44米长的钢轨探伤车，是郭红松的第二个“家”。一年中，他约莫11个月待正在这辆车上。49岁的郭红松是武汉大型养途板滞使用检修段探伤一队的队长，首要事务是正在高速铁途径上为钢轨“体检”。高铁钢轨经历长久的碾压和情况影响会显示毁伤，需求按期对钢轨举行探伤检测。9月，郭红松所正在的探伤一队共上线公里，结束了阶段性施工职业。郭红松说，操纵这个国庆假期，班组要对探伤车的检测体例、走行体例、传动体例等举行查验保重，为节后装备强健上线日，郭红松就正在忙着对探伤车举行检修。郭红松说，他和同事被人称作“钢轨B超医师”。入行14年，固然继续过着口角倒置、遍地活动的糊口，但“这是很无意思的事”。前几日，长江日报记者随同郭红松感染了一次钢轨检修。9月26日20时，正在位于江岸区的检修基地，记者登上了钢轨探伤功课车。车厢里灯火透明，郭红松和他的同事正正在做出车前的打定。两个幼时后，他们要从基地启程到汉口站，沿沪蓉线到麻城北站对钢轨举行探伤功课。21时50分，悉数打定停当，郭红松和副队长范体盛、添乘职员沿途正在车头眺望火线，蓄势待发，探伤操作台前，队员紧盯显示屏幕。深夜的汉口站出格沉寂，郭红松和同事要正在接下来的3个幼时里对109公里的钢轨举行探伤。郭红松先容，钢轨探伤车用超声波道理老手驶中探伤，不光速率速，况且丈量精准度高，能有用检测高铁线途的钢轨轮廓、扣件状况和海浪磨耗，相对以昔人为幼车探伤，效力抬高了近30倍。郭红松说，检测历程中，钢轨内部毁伤通过差异色彩和形式的标帜及时反应到车载电脑显示屏上，队员必需功夫紧盯屏幕，不行错过任何一个细节。“肉眼看不到的毫米级裂纹也能被检出。”郭红松说，这台车除了超声波探伤，还初度引入了电磁探测体例、钢轨轮廓检测体例，目前新体例正正在调试。9月27日凌晨1时40分，探伤车抵达麻城北，沿线钢轨数据搜求完毕，队员将对数据举行解析。“这回浮现了2处轻伤。”郭红松的心减弱了下来，他说每条线基础隔一个月就会被检测一次，浮现题方针概率很低，但他们仍要细密地检测和解析，不漏掉一处隐患。固定好车辆、排查完周边危境源后，大师才感觉少少轻松。拖着劳累的身体轻易洗漱，郭红松和同事会回到车上的“寝室”，伴跟着霹雳隆的临线来车声正在车上缓慢入睡。新的一天滥觞后，他们又滥觞接班会、保重车辆、培训进修打定下一次的出车。一次次反复，事务看起来特别匮乏，但正在郭红松看来，却很足够也很无意思。本年7月河南暴雨，河南境内铁途发作多地段水漫线途，对线途质料形成极大影响。郭红松和同事接到职业，行为应急线途梭巡幼分队，要对漯河至孟庙、孟庙至宝丰上下行210公里线途举行钢轨探伤检测。“以往210公里探伤职业，平常只需求5个幼时独揽，但受暴雨气象影响，运转速率大幅低落，咱们整整花了16个幼时。”郭红松的部队顺手地结束了职业，保证了列车的运转。假使车上条款有限，但大师的日程表都是满满的，行为班组党支部书记的郭红松，事务之余会机闭大师正在停靠点打乒乓球、做操、就近爬山等，调理心理。“正在云云一个局促的空间长久呆着，刚滥觞会感到难以容忍，有一种压迫感，需求一贯地调整顺应。”郭红松坦言，本身最初来到这个岗亭，也是3个月才顺应，正在这里事务，心情沟通很紧要，段里也因而特别体贴队员的心情，恳求发展差异的行为。吃住都正在车上，人人都练成了“大厨”。“固然便是做些家常菜，但每一面做的口胃都差异，都挺好吃。”副队长范体盛笑说，本身的门徒客岁入职，历来不会做饭，现正在也能做一手佳肴。郭红松这回是9月2日出的车，他的家正在咸宁市咸安区，这回他和队员检测沪蓉线和京广线，这个月底他出完车就能够回家过几天，然后再滥觞车辆检修。探伤工这个职业很特别，需求继续跟车，一个功课周期下来，技能回一次家。11名员工吃、住和事务都正在统一辆车上，一待便是20多天。郭红松说，对待他们而言，一年正在车上的时期比正在家里要多得多，功课车便是他们的另一个家，“相互便是家人”。“这辆探伤车是最新一代的探伤车，本年5月才参加操纵，装备整体告竣了国产化，糊口办法筑设得最完满，条款比以前很多了。”郭红松还记得2005年，段里引进了第一台探伤车，速率只要每幼时30公里，车上办法简陋，8个上下铺，也没有洗浴间、洗衣机，炒菜靠燃气罐，厥后继续更新了几代车辆，这仍然是第五次换车。记者看到，这辆探伤功课车“麻雀虽幼五脏俱全”，分为事务区和糊口区，糊口区里设有双红尘、三红尘和四红尘，厨房、卫生间、洗浴室、洗衣房等无所不包。事务区有驾驶室、探伤操作区、集会室，车上再有中心空调。郭红松和同事就云云日复一日、年复一年地正在一辆功课车上遍地活动，汉宜、焦柳、京广、合武、宜万、襄渝等等，武汉局集团公司管辖领域内，有通车的地方就会有他们的身影。这个团队已告竣接续11年安静探伤零失误，为铁途径途的正点运营及安静运转供给了强有力的保证。