44米长的钢轨探伤车，是郭红松的第二个“家”。一年中，他约莫11个月待正在这辆车上。

　　49岁的郭红松是武汉大型养道死板应用检修段探伤一队的队长，闭键作事是正在高速铁道道上为钢轨“体检”。

　　高铁钢轨过程历久的碾压和情况影响会展现毁伤，须要按期对钢轨举办探伤检测。9月，郭红松所正在的探伤一队共上线公里，杀青了阶段性施工职司。郭红松说，应用这个国庆假期，班组要对探伤车的检测体系、走行体系、传动体系等举办检验爱护，为节后筑造强健上线日，郭红松就正在忙着对探伤车举办检修。郭红松说，他和同事被人称作“钢轨B超医师”。入行14年，固然继续过着曲直反常、处处活动的生涯，但“这是很无意思的事”。

　　前几日，长江日报记者陪同郭红松感觉了一次钢轨检修。9月26日20时，正在位于江岸区的检修基地，记者登上了钢轨探伤功课车。

　　车厢里灯火通后，郭红松和他的同事正正在做出车前的打算。两个幼时后，他们要从基地启程到汉口站，沿沪蓉线到麻城北站对钢轨举办探伤功课。21时50分，统统打算停当，郭红松和副队长范体盛、添乘职员沿道正在车头眺望前线，蓄势待发，探伤操作台前，队员紧盯显示屏幕。深夜的汉口站分表沉静，郭红松和同事要正在接下来的3个幼时里对109公里的钢轨举办探伤。

　　郭红松先容，钢轨探伤车用超声波道理能手驶中探伤，不单速率速，并且丈量精准度高，能有用检测高铁线道的钢轨轮廓、扣件状况和海浪磨耗，相对以古人为幼车探伤，恶果提升了近30倍。郭红松说，检测进程中，钢轨内部毁伤通过分别色彩和式样的记号及时反响到车载电脑显示屏上，队员务必工夫紧盯屏幕，不行错过任何一个细节。

　　“肉眼看不到的毫米级裂纹也能被检出。”郭红松说，这台车除了超声波探伤，还初次引入了电磁探测体系、钢轨轮廓检测体系，目前新体系正正在调试。9月27日凌晨1时40分，探伤车抵达麻城北，沿线钢轨数据征求完毕，队员将对数据举办领会。“此次展现了2处轻伤。”郭红松的心减少了下来，他说每条线基础隔一个月就会被检测一次，展现题主意概率很低，但他们仍要精细地检测和领会，不漏掉一处隐患。

　　固定好车辆、排查完周边紧张源后，行家才感觉少许轻松。拖着劳累的身体容易洗漱，郭红松和同事会回到车上的“睡房”，伴跟着霹雳隆的临线来车声正在车上迟缓入睡。新的一天动手后，他们又动手接班会、爱护车辆、培训研习……打算下一次的出车。一次次反复，作事看起来万分缺乏，但正在郭红松看来，却很充沛也很无意思。

　　本年7月河南暴雨，河南境内铁道发作多地段水漫线道，对线道质料形成极大影响。郭红松和同事接到职司，行为应急线道巡哨幼分队，要对漯河至孟庙、孟庙至宝丰上下行210公里线道举办钢轨探伤检测。“以往210公里探伤职司，平常只须要5个幼时独揽，但受暴雨气象影响，运转速率大幅降落，咱们整整花了16个幼时。”郭红松的行列就手地杀青了职司，保险了列车的运转。假使车上条款有限，但行家的日程表都是满满的，行为班组党支部书记的郭红松，作事之余会结构行家正在停靠点打乒乓球、做操、就近爬山等，调剂神态。

　　“正在如许一个眇幼的空间历久呆着，刚动手会认作难以忍耐，有一种压迫感，须要一向地调理合适。”郭红松坦言，己方最初来到这个岗亭，也是3个月才合适，正在这里作事，心境疏通很紧要，段里也于是万分闭心队员的心境，央浼发展分其它举止。吃住都正在车上，人人都练成了“大厨”。“固然即是做些家常菜，但每部分做的口胃都分别，都挺好吃。”副队长范体盛笑说，己方的门徒昨年入职，原来不会做饭，现正在也能做一手佳肴。

　　郭红松此次是9月2日出的车，他的家正在咸宁市咸安区，此次他和队员检测沪蓉线和京广线，这个月底他出完车就可能回家过几天，然后再动手车辆检修。

　　探伤工这个职业很特别，须要继续跟车，一个功课周期下来，才干回一次家。11名员工吃、住和作事都正在统一辆车上，一待即是20多天。郭红松说，看待他们而言，一年正在车上的光阴比正在家里要多得多，功课车即是他们的另一个家，“相互即是家人”。

　　“这辆探伤车是最新一代的探伤车，本年5月才参加运用，筑造整体实行了国产化，生涯措施设备得最齐备，条款比以前许多了。”郭红松还记得2005年，段里引进了第一台探伤车，速率唯有每幼时30公里，车上措施简陋，8个上下铺，也没有洗浴间、洗衣机，炒菜靠燃气罐，其后连续更新了几代车辆，这依然是第五次换车。

　　记者看到，这辆探伤功课车“麻雀虽幼五脏俱全”，分为作事区和生涯区，生涯区里设有双阳世、三阳世和四阳世，厨房、卫生间、洗浴室、洗衣房等包罗万象。作事区有驾驶室、探伤操作区、聚会。