牵引回流图宝马于5月24日礼拜二发表，该项目已告成履行。该案例的告成需求两条全自愿3D打印汽车出产线现已计划好进入运营：一条位于慕尼黑郊区 Oberschleißheim 的 BMW Group AM 园区，另一条位于瑞士波恩的 GKN Metallurgy 分部工场。由总部位于英国的汽车和航空零部件跨国公司 GKN Ltd.

　　该财团职掌人、宝马集团 IDAM 项目司理 Felix Haeckel 正在音讯稿中评论道：“从项宗旨第一天起，您就能够感应到互帮伙伴之间的团队心灵。彼此进修，合伙开荒更始治理计划，并充斥诈骗每个互帮伙伴的部分上风——这些是增材修筑告成完毕工业化和数字化的闭节。”

　　通过诈骗由激光粉末床交融 (LPBF) 平台构成的体例，连结人为智能和机械人本领，IDAM 同盟每年能够打印50,000个系列零件，以及 10,000 个新零件和单个零件。宝马位于 Oberschleißheim 的园区于 2020 年开业，具有50台用于金属和塑料的3D打印机。除了投资各式3D打印草创公司，搜罗 Desktop Metal 和 Xometry，该公司还运用 HP MultiJet Fusion (MJF) 和 EOS 机械等品牌。

　　宝马正在其出产线 万欧元的 AM Campus 之前，该公司依然出产了 1,000,000 个3D打印零件。商量到汽车行业的3D打印总体上正朝着批量出产的倾向发扬，IDAM 同盟明白处于汽车修筑自愿化的最前沿。鉴于正在如斯闭节的全行业转化中处于当先身分，宝马全部计划好正在经济没落忧虑和供应链瓦解的景况下接续知足其财政预期。

　　据宝马称，该公司每天运送“7,000 个集装箱，共计 3100 万个组件”。从这个道理上说，正在宝马的全部运营周围内，60,000 个打印零件犹如并不多。另一方面，从增材修筑行业的角度来看，IDAM 项目转达了一个特殊明晰的音讯，即“扩充界限”——行业方才进入阶段的要紧目的——将真恰是什么神态。正在不久的改日，任何汽车公司都不太大概3D打印任何型号的大一面乃至是极少数的新零件。有大概的是，正在接下来的五到十年内，宝马大概会正在其运营的 15 个国度/地域中的每一个国度/地域都创设一个增材修筑园区。同样，越来越多的闭节部件，交货期间长，供应链不牢靠，将运用3D打印出产。

　　于是，这一项宗旨告成现实上大概意味着异日十年仅来自宝马的数百台机械订单，更无须说任事合同以及软件和质料的本钱了。其余，假设该项目告成，它大概会对增材修筑行业形成进一步的踊跃影响，其阵势是效仿宝马正正在做的其他汽车修筑商。这将响应 SmarTech Analysis 的预测，该判辨正在其迩来发表的墟市数据任事讲演中确定，从 2021 年到 2030 年，汽车行业的3D打印将以19.1%的速率拉长。悉数这些都滥觞暗指假使要接续告成扩充界限，该行业将何如依赖增材修筑正在汽车供应链中的功用持久告成增添。

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